Samochód elektryczny a detailing – czy pielęgnacja różni się od auta spalinowego?

Samochody elektryczne coraz częściej trafiają do studiów detailingowych, a wraz z nimi pojawiają się pytania o to, czy ich pielęgnacja wymaga zupełnie innych metod niż w przypadku aut benzynowych i diesli. W praktyce różnice są znacznie mniejsze, niż mogłoby się wydawać. Lakier samochodu elektrycznego podlega dokładnie tym samym zagrożeniom: powstają na nim mikrozarysowania, odpryski od kamieni, osadzają się zabrudzenia drogowe, sól, smoła, owady czy żywica.

Dlatego podstawowe zabiegi detailingowe – dokładne mycie, dekontaminacja lakieru, korekta, aplikacja powłoki ochronnej czy oklejanie folią PPF – wyglądają bardzo podobnie niezależnie od rodzaju napędu. Są jednak obszary, w których elektryk wymaga większej uwagi. Chodzi przede wszystkim o port ładowania, instalację wysokonapięciową, elektronikę, kamery i czujniki oraz sposób pielęgnacji niektórych elementów wnętrza.

Lakier samochodu elektrycznego nie wymaga specjalnej chemii

Nie istnieje odrębna kategoria kosmetyków przeznaczonych wyłącznie do lakieru samochodów elektrycznych. O sposobie pielęgnacji decydują przede wszystkim rodzaj i stan powłoki lakierniczej, wcześniejsze zabezpieczenia oraz sposób użytkowania auta.

Nowy samochód elektryczny może więc zostać poddany dokładnie takim samym zabiegom jak samochód spalinowy. Lakier można oczyścić chemicznie i mechanicznie, wypolerować, zabezpieczyć powłoką ceramiczną, grafenową lub folią ochronną PPF.

W przypadku nowych samochodów szczególnie często warto rozważyć zabezpieczenie lakieru możliwie wcześnie. Elektryki nie są bardziej odporne na odpryski tylko dlatego, że nie mają silnika spalinowego. Przód samochodu, maska, zderzak, reflektory czy progi nadal są narażone na uderzenia piasku i kamieni, dlatego folia PPF może mieć dokładnie takie samo uzasadnienie jak w aucie benzynowym czy dieslu.

Czy samochód elektryczny można myć myjką ciśnieniową?

Tak. Sam fakt obecności akumulatora trakcyjnego nie oznacza, że samochodu elektrycznego nie wolno normalnie myć. Konstrukcja samochodu jest przystosowana do jazdy w deszczu, śniegu i po mokrych drogach, a najważniejsze elementy układu wysokiego napięcia są odpowiednio zabezpieczone.

Nie oznacza to jednak, że lancę myjki można kierować z niewielkiej odległości w każde miejsce auta. Tak samo jak w nowoczesnym samochodzie spalinowym, szczególną ostrożność należy zachować w pobliżu:

• kamer i czujników systemów wspomagania kierowcy,
• uszczelek,
• portu ładowania,
• elementów instalacji elektrycznej,
• delikatnych elementów wykończenia.

Profesjonalne mycie powinno uwzględniać zalecenia producenta konkretnego modelu. Poszczególne marki mogą określać minimalną odległość dyszy od nadwozia czy maksymalne dopuszczalne ciśnienie strumienia.

Wniosek jest więc prosty: elektryka można bezpiecznie myć ciśnieniowo, ale należy robić to świadomie, a nie według jednej procedury stosowanej bez wyjątku do każdego samochodu.

Port ładowania wymaga szczególnej uwagi

Jedną z najbardziej oczywistych różnic między samochodem elektrycznym a spalinowym jest obecność gniazda ładowania. Sama klapka i jej okolice mogą być normalnie czyszczone, ale nie należy traktować wnętrza portu ładowania jak zwykłej wnęki nadwozia.

Nie powinno się kierować bezpośrednio do gniazda silnego strumienia wody ani wprowadzać do niego dużej ilości chemii detailingowej. Przed podłączeniem samochodu do ładowarki złącze powinno być czyste i suche.

W studiu detailingowym warto więc poświęcić osobną uwagę okolicy portu ładowania, ale jednocześnie unikać niepotrzebnego zalewania jego elementów.

Co z komorą pod maską?

W samochodzie spalinowym detailing komory silnika obejmuje zwykle usuwanie zabrudzeń z plastikowych osłon, przewodów, elementów silnika i pozostałych podzespołów. W samochodzie elektrycznym sytuacja wygląda inaczej.

Pod maską może znajdować się przedni bagażnik, czyli popularny frunk, ale również elementy układu klimatyzacji, pompy ciepła, elektroniki sterującej czy instalacji wysokiego napięcia. Przewody HV są najczęściej łatwo rozpoznawalne dzięki pomarańczowemu oznaczeniu.

Detailing elektryka nie powinien wiązać się z ingerencją w tego typu podzespoły. Dostępne powierzchnie można oczyścić, odkurzyć i zabezpieczyć, ale bez demontażu elementów instalacji czy kierowania bezpośrednio na nie strumienia wody pod wysokim ciśnieniem.

To właśnie jedna z sytuacji, w których doświadczenie detailera ma większe znaczenie niż zastosowana chemia.

Felgi mogą brudzić się mniej, ale tarcze hamulcowe mają swoją specyfikę

Samochody elektryczne wykorzystują hamowanie rekuperacyjne. Podczas wytracania prędkości część energii jest odzyskiwana przez układ napędowy, dlatego klasyczne hamulce cierne mogą pracować rzadziej niż w samochodzie spalinowym.

Ma to zauważalny wpływ na pielęgnację kół. Na felgach elektryka często znajduje się mniej typowego pyłu powstającego ze ścierania klocków hamulcowych. Nie oznacza to jednak, że układ hamulcowy nie wymaga uwagi.

Rzadziej używane tarcze mogą być bardziej podatne na pojawienie się powierzchniowego nalotu i korozji. Po intensywnym myciu kół na tarczach również może chwilowo pojawić się rdzawy osad. Zwykle znika on po kilku normalnych hamowaniach.

Warto też pamiętać, że duże i ciężkie samochody elektryczne często wyposażane są w efektowne felgi o skomplikowanej konstrukcji. Ich dokładne doczyszczenie oraz późniejsze zabezpieczenie powłoką może znacznie ułatwić regularną pielęgnację.

Kamery, radary i czujniki zmieniają sposób pracy detailera

Duża liczba kamer i systemów elektronicznych nie jest wyłączną cechą samochodów elektrycznych, ale w tej grupie aut występują one szczególnie często.

Nowoczesny elektryk może posiadać kilka lub kilkanaście kamer, czujniki parkowania, radary oraz systemy analizujące otoczenie samochodu. Elementy te muszą pozostać czyste, ale nie powinny być bezpośrednio traktowane bardzo silnym strumieniem wody ani agresywną chemią.

Podobna zasada dotyczy szyb. Coraz częściej znajdują się za nimi kamery odpowiedzialne za działanie systemów bezpieczeństwa i wspomagania jazdy. Przy wyborze powłok hydrofobowych czy innych preparatów należy więc uwzględniać zalecenia producenta konkretnego samochodu.

Dobry detailing nie polega na tym, aby na każde auto nakładać identyczny zestaw produktów. Procedura powinna być dostosowana do konstrukcji danego modelu.

Wnętrze elektryka również może wymagać innego podejścia

Różnica nie wynika tutaj bezpośrednio z rodzaju napędu, lecz ze sposobu projektowania współczesnych samochodów elektrycznych. Duże ekrany dotykowe, wyświetlacze na konsoli środkowej, tworzywa o matowym wykończeniu czy syntetyczne materiały tapicerskie wymagają odpowiednio dobranych preparatów.

Szczególnej ostrożności wymagają ekrany. Silne detergenty, preparaty przeznaczone do szyb czy agresywne rozpuszczalniki mogą uszkodzić ich powierzchnię lub pozostawić trudne do usunięcia ślady. Najbezpieczniejszą metodą jest zazwyczaj delikatna mikrofibra i produkt przeznaczony do konkretnego rodzaju powierzchni.

Podobnie jest z tapicerką. Syntetyczne materiały stosowane w niektórych elektrykach mogą inaczej reagować na kosmetyki niż klasyczna skóra naturalna. Preparat powinien być dobrany do materiału, a nie do napędu samochodu.

Powłoka ceramiczna na elektryku – czy ma sens?

Tak, ale dokładnie z tych samych powodów co w samochodzie spalinowym.

Powłoka ochronna może:

• zwiększyć odporność lakieru na oddziaływanie czynników środowiskowych,
• ograniczyć przywieranie zabrudzeń,
• ułatwić późniejsze mycie,
• poprawić właściwości hydrofobowe powierzchni,
• podkreślić połysk i głębię lakieru.

Nie chroni jednak przed uderzeniami kamieni tak skutecznie jak folia ochronna. Jeśli samochód często jeździ w trasie, właściciel chce utrzymać lakier w możliwie najlepszym stanie przez wiele lat albo zależy mu na ograniczeniu odprysków na przedniej części nadwozia, warto rozważyć PPF.

Powłoka i folia nie są przy tym rozwiązaniami konkurencyjnymi. Często stosuje się je razem — PPF na najbardziej narażonych fragmentach auta, a powłokę na pozostałych elementach.

Czy detailing samochodu elektrycznego naprawdę jest trudniejszy?

Nie tyle trudniejszy, co wymagający znajomości konkretnego samochodu.

W około większości prac proces wygląda identycznie jak przy aucie spalinowym. Lakier nadal trzeba poprawnie umyć i przygotować, polerowanie wymaga oceny grubości i stanu powłoki, a folia PPF musi zostać precyzyjnie dopasowana do elementów nadwozia.

Różnice zaczynają się tam, gdzie pojawiają się specyficzne rozwiązania techniczne: port ładowania, instalacja wysokiego napięcia, bardzo rozbudowana elektronika czy konkretne zalecenia producenta dotyczące mycia i pielęgnacji.

Dlatego najważniejsza zasada pozostaje taka sama niezależnie od napędu: profesjonalny detailing powinien być dopasowany do samochodu, a nie wykonywany według jednego schematu.

Zadbaj o samochód elektryczny w profesjonalnym studiu detailingowym

Samochód elektryczny nie potrzebuje „specjalnego detailingu dla EV”, ale wymaga świadomego podejścia do jego konstrukcji, materiałów i elektroniki. Odpowiednio wykonana korekta lakieru, zabezpieczenie powłoką czy aplikacja folii PPF pozwalają chronić auto dokładnie tam, gdzie jest ono najbardziej narażone na ślady codziennej eksploatacji.

Jeśli chcesz zabezpieczyć nowego elektryka albo przywrócić bardzo dobry wygląd samochodowi, który ma już za sobą kilka sezonów użytkowania, możesz skorzystać z usług naszego studia detailingowego Bracia Pietrzak w Gliwicach. W zależności od stanu auta i sposobu jego eksploatacji można dobrać odpowiedni zakres prac — od przygotowania i korekty lakieru, przez zabezpieczenie powłoką ochronną, po oklejenie najbardziej narażonych elementów folią PPF.