Auto premium też się rysuje. Dlaczego drogie samochody wymagają regularnej pielęgnacji?

Samochód klasy premium może kosztować kilkaset tysięcy złotych, mieć wielowarstwowy lakier, zaawansowane powłoki wykończeniowe i materiały, których próżno szukać w podstawowych wersjach popularnych modeli. Nie oznacza to jednak, że jego nadwozie staje się odporne na rysy, sól drogową, owady, ptasie odchody czy błędy popełniane podczas mycia.

Wręcz przeciwnie — w przypadku drogiego samochodu nawet niewielkie pogorszenie wyglądu lakieru jest często bardziej zauważalne. Głęboka czerń, lakier perłowy, elementy piano black czy polerowany karbon prezentują się znakomicie, ale jednocześnie bardzo łatwo pokazują mikrorysy i zmatowienia.

Cena samochodu nie zmienia praw fizyki. Jeśli na lakierze znajduje się piasek, a ktoś zacznie przesuwać go po powierzchni ręcznikiem lub gąbką, może powstać zarysowanie niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z kilkuletnim autem miejskim, czy nowym Porsche, Mercedesem albo BMW.

Drogi lakier nie oznacza lakieru niezniszczalnego

Współczesny lakier samochodowy składa się z kilku warstw. Z punktu widzenia codziennej pielęgnacji szczególnie istotna jest zewnętrzna warstwa bezbarwna, która odpowiada m.in. za połysk i ochronę koloru znajdującego się niżej.

To właśnie na niej pojawia się większość drobnych defektów widocznych później pod światło.

Mikrozarysowania mogą powstawać podczas normalnej eksploatacji samochodu. Źródłem problemu bywają między innymi:

• automatyczne myjnie szczotkowe,
• brudna rękawica lub gąbka,
• docieranie zabrudzonego samochodu na sucho,
• nieprawidłowe osuszanie lakieru,
• piasek i pył znajdujące się na nadwoziu,
• zanieczyszczone ręczniki z mikrofibry,
• kontakt z gałęziami lub innymi przedmiotami.

Oczywiście technologie lakiernicze stosowane przez producentów różnią się między sobą. Niektóre lakiery mogą wykazywać większą odporność na określony rodzaj uszkodzeń, inne będą bardziej podatne na powstawanie mikrorys. Nie istnieje jednak prosty podział, według którego samochód premium automatycznie otrzymuje lakier odporny na zarysowania.

Skąd biorą się charakterystyczne koliste rysy na lakierze?

Jednym z najczęstszych problemów są tzw. swirl marks — bardzo drobne zarysowania, które stają się szczególnie widoczne w bezpośrednim słońcu lub pod mocnym oświetleniem.

Nie muszą być głębokie. Problem polega na ich liczbie.

Pojedyncza mikrorysa może pozostawać praktycznie niezauważalna. Jeżeli jednak podobnych uszkodzeń pojawią się setki lub tysiące, światło zaczyna odbijać się od powierzchni w mniej uporządkowany sposób. Lakier sprawia wtedy wrażenie mniej klarownego, traci optyczną głębię, a samochód nie wygląda już tak świeżo jak przy odbiorze z salonu.

Najczęstszą przyczyną jest tarcie zabrudzeń o powierzchnię.

Jeżeli na karoserii znajduje się kurz i piasek, a następnie zaczynamy wycierać samochód bez wcześniejszego usunięcia luźnych zanieczyszczeń, drobiny mogą działać jak bardzo delikatny materiał ścierny.

Z tego powodu odpowiednia technika mycia ma znaczenie niezależnie od wartości samochodu.

Mycie może chronić lakier albo stopniowo go niszczyć

Samo częste mycie nie gwarantuje dobrego stanu lakieru. Liczy się przede wszystkim sposób, w jaki jest wykonywane.

Prawidłowy proces powinien ograniczać kontakt mechaniczny z brudem. Dlatego w profesjonalnej pielęgnacji stosuje się m.in. mycie wstępne, które pozwala usunąć możliwie dużą ilość zanieczyszczeń jeszcze przed dotknięciem lakieru rękawicą.

Znaczenie mają również odpowiednio dobrane kosmetyki, czyste akcesoria oraz bezpieczne osuszanie.

Jednym z najgorszych nawyków jest natomiast wycieranie zakurzonego lub lekko zabrudzonego samochodu na sucho. Z pozoru może wydawać się, że właściciel jedynie szybko usuwa kurz przed wyjazdem. W praktyce każde przesunięcie ręcznika po powierzchni może transportować drobiny mineralne po lakierze.

Podobny efekt może dawać wielokrotne korzystanie z agresywnej myjni automatycznej.

Nowoczesne samochody premium często posiadają bardzo efektowne lakiery, dlatego nawet stosunkowo niewielkie mikrorysy potrafią być mocno widoczne. Dotyczy to przede wszystkim ciemnych kolorów, na których defekty wyraźniej kontrastują z powierzchnią.

Ptasie odchody, owady i żywica — liczy się czas

Nie wszystkie problemy wynikają z tarcia.

Na lakier oddziałują również zanieczyszczenia chemiczne i organiczne. Szczególnej uwagi wymagają ptasie odchody, pozostałości owadów oraz żywica.

Nie warto pozostawiać ich na karoserii przez wiele tygodni i czekać do następnego kompleksowego mycia.

Znacznie bezpieczniej jest usunąć zabrudzenie możliwie szybko, ale bez agresywnego szorowania. Zaschnięte pozostałości powinny zostać wcześniej zmiękczone odpowiednim preparatem lub wodą.

Próba zdrapania ich paznokciem albo intensywne pocieranie ręcznikiem może spowodować więcej szkody niż samo zabrudzenie.

Regularna pielęgnacja samochodu nie musi więc oznaczać nieustannego doprowadzania go do stanu wystawowego. Jej podstawowym zadaniem jest niedopuszczenie do sytuacji, w której zanieczyszczenia przez długi czas pozostają na delikatnych powierzchniach.

Auto premium to znacznie więcej niż sam lakier

W samochodach z wyższej półki szczególnej uwagi wymagają nie tylko elementy nadwozia.

We wnętrzu coraz częściej spotykamy:

• Alcantarę,
• naturalną skórę,
• elementy lakierowane na wysoki połysk,
• karbon,
• dekoracyjne aluminium,
• wykończenia piano black.

Materiały te potrafią być bardzo efektowne, ale każdy z nich może wymagać nieco innej pielęgnacji.

Klasycznym przykładem jest piano black. Błyszczące czarne elementy we wnętrzu prezentują się świetnie w nowym samochodzie, lecz niezwykle łatwo pokazują drobne rysy. Wystarczy nieprawidłowe przecieranie zakurzonej powierzchni, aby stosunkowo szybko pojawiły się na niej wyraźne ślady.

Podobnie jest z Alcantarą. Nagromadzenie tłuszczu, potu i brudu może sprawić, że materiał zacznie wyglądać na wytarty lub zaniedbany. Próba intensywnego szorowania albo stosowania przypadkowej chemii również nie będzie dobrym rozwiązaniem.

Im bardziej zaawansowane materiały zastosował producent, tym mniej sensowne staje się używanie jednego uniwersalnego preparatu do całego samochodu.

Lakiery matowe wymagają zupełnie innego podejścia

Szczególnym przypadkiem są samochody z matowym lub satynowym lakierem.

W klasycznym lakierze niektóre drobne defekty można później ograniczyć podczas odpowiednio przeprowadzonego polerowania. Z powierzchnią matową sytuacja wygląda inaczej.

Polerowanie może zmienić strukturę wykończenia i doprowadzić do powstania miejsc o innym stopniu połysku. Zamiast usunąć problem, można więc stworzyć jeszcze bardziej widoczną różnicę.

Dlatego producenci samochodów z matowym lakierem zalecają specjalny sposób pielęgnacji i odpowiednio dobraną chemię. Nie stosuje się tutaj również klasycznych preparatów nadających wysoki połysk.

To jeden z najlepszych przykładów pokazujących, że cena i zaawansowanie wykończenia samochodu mogą wręcz zwiększać wymagania związane z jego pielęgnacją.

Czy samochód premium trzeba regularnie polerować?

Nie.

Celem dobrej pielęgnacji jest przede wszystkim ograniczenie tempa powstawania defektów, a nie ich cykliczne usuwanie poprzez coraz częstsze polerowanie.

Korekta lakieru jest zabiegiem, podczas którego ingerujemy w warstwę bezbarwną, aby usunąć lub ograniczyć widoczność zarysowań. Nie powinna więc zastępować prawidłowej pielęgnacji.

Znacznie lepszy schemat wygląda następująco:

prawidłowe mycie → regularna dekontaminacja → zabezpieczenie powierzchni → okresowa kontrola stanu lakieru → korekta dopiero wtedy, gdy rzeczywiście jest potrzebna.

W dobrze utrzymanym samochodzie potrzeba intensywnej korekty powinna pojawiać się możliwie rzadko.

Czy powłoka ceramiczna chroni przed rysami?

Powłoki ceramiczne są często przedstawiane jako rozwiązanie chroniące samochód niemal przed wszystkim. Warto jednak oddzielić fakty od marketingowych uproszczeń.

Dobrze dobrana powłoka może poprawić hydrofobowość powierzchni, zwiększyć odporność chemiczną oraz ułatwić późniejsze mycie samochodu. Brud często słabiej przywiera do zabezpieczonego lakieru, dzięki czemu utrzymanie auta w dobrym stanie może być prostsze.

Ceramika nie tworzy jednak pancerza.

Samochód z powłoką nadal można zarysować poprzez niewłaściwe mycie, tarcie brudnym ręcznikiem czy kontakt z gałęzią.

Dlatego również auto zabezpieczone ceramiką wymaga prawidłowej pielęgnacji.

Ceramika a PPF — to nie jest to samo

Jeżeli priorytetem właściciela jest ochrona lakieru przed uszkodzeniami mechanicznymi, innym rozwiązaniem jest folia ochronna PPF.

Jej zadaniem jest stworzenie dodatkowej fizycznej warstwy pomiędzy lakierem a otoczeniem. Może ograniczać skutki kontaktu z drobnymi kamieniami, piaskiem, owadami czy lekkimi otarciami. Wiele nowoczesnych folii posiada również właściwości samoregenerujące w przypadku części drobnych rys.

Można więc zastosować proste rozróżnienie:

powłoka ceramiczna ułatwia pielęgnację i zwiększa odporność powierzchni na część czynników chemicznych, natomiast folia PPF zapewnia dodatkową fizyczną ochronę lakieru.

Oba rozwiązania mogą się również wzajemnie uzupełniać.

Żadne z nich nie oznacza jednak, że od momentu zabezpieczenia samochód można myć w dowolny sposób.

Zadbany samochód łatwiej utrzymać niż później ratować

W przypadku samochodu premium profilaktyka ma jeszcze jeden praktyczny wymiar.

Jeżeli właściciel od początku prawidłowo dba o lakier, ogranicza powstawanie mikrorys i szybko usuwa problematyczne zabrudzenia, znacznie łatwiej utrzymać efekt świeżego samochodu przez kolejne lata.

Odwrotny scenariusz wygląda znacznie gorzej.

Kilka lat mycia na szczotkach, przecierania auta na sucho i przypadkowej pielęgnacji może sprawić, że doprowadzenie lakieru do bardzo dobrego stanu będzie wymagało rozbudowanej korekty.

W naszym studiu detailingu w Gliwicach regularnie pracujemy przy samochodach z wyższej półki i dobrze widać, że największą różnicę robi nie jednorazowy zabieg wykonywany po kilku latach zaniedbań, ale sposób, w jaki samochód jest użytkowany i pielęgnowany od początku.

Auto premium nadal jest samochodem. Jeździ po mokrej nawierzchni, stoi na parkingu, zbiera kurz, sól i owady. Różnica polega na tym, że w jego przypadku właścicielowi zwykle jeszcze bardziej zależy na zachowaniu jakości wykończenia, która była jednym z powodów wyboru konkretnego modelu.

Dlatego najlepszą ochroną drogiego samochodu nie jest przekonanie, że „dobry lakier sobie poradzi”, lecz świadoma, regularna i odpowiednio dobrana pielęgnacja.